Archivio per categoria: Frecce Tricolori

Concludiamo il viaggio alla scoperta delle livree celebrative per i 60 anni delle Frecce Tricolori presentando in questo ultimo articolo della serie la storia dei Lanceri Neri e la nascita della PAN.

LE NASCITA DEI LANCERI NERI E LA COMPARSA DEL TRICOLORE
Nel 1957, presso l’aeroporto di Cameri, venne creata la pattuglia acrobatica dei “Lanceri Neri”, appartenenti alla 2a Aerobrigata (oggi 2° Stormo). Inizialmente impiegata come pattuglia di riserva dei “Diavoli Rossi”, la formazione divenne “titolare” nel 1959, per poi essere definitivamente sciolta al termine della stagione acrobatica. Dotata di sei velivoli CL13 (versione canadese del caccia statunitense North American F-86 Sabre Mk.4) verniciati di nero, fu la prima ad adottare come parte della livrea il tricolore nazionale (sulle ali e sugli stabilizzatori). La pattuglia ha partecipato a diverse manifestazioni aeree nazionali e internazionali, forgiandosi del record del più lungo volo di trasferimento da parte di una pattuglia acrobatica dell’Aeronautica Militare in occasione dell’esibizione a Teheran.

Il logo del secondo 2° Stormo (oggi di stanza a Rivolto), a cui la livrea in ricordo dei Lancieri Neri fa riferimento, racchiude al suo interno un richiamo alla nascita dell’Unità, costituita nel 1925 in Cirenaica. Il sole che fa da sfondo allo stemma ricorda la dislocazione del reparto.

Alla pattuglia dei LANCERI NERI è ispirata la livrea di Pony5, 2° gregario destro, pilotato dal Capitano Alessio Ghersi.

1961: NASCONO LE FRECCE TRICOLORI
Nel 1960 lo Stato Maggiore dell’Aeronautica decise di interrompere la rotazione della pattuglie acrobatiche. La presenza di due formazioni, in due brigate aeree, era divenuta insostenibile, sia a livello di impiego di risorse finanziare sia a livello operativo. L’ingente attività di addestramento necessaria distoglieva i piloti e (indirettamente) la brigata dall’attività operativa. Al fine di razionalizzare l’impiego delle risorse umane e degli aeromobili, si rese necessaria la creazione di un’unità dedicata all’addestramento acrobatico.

Il 16 gennaio 1961, venne deciso di istituire il 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, costituitosi a partire dal 1 luglio dello stesso anno presso la base aerea di Udine-Rivolto. Nel neocostituito gruppo, sei piloti di CL13 furono accorpati a quattro piloti della 4a Aerobrigata (di cui faceva parte la pattuglia del “Cavallino Rampante”). A questi piloti se ne aggiunsero successivamente altri che avevano precedentemente prestato servizio nei “Diavoli Rossi” e nelle “Tigri Bianche”. Fu proprio il “nucleo” di piloti provenienti dalla pattuglia del “Cavallino Rampante”, che per quell’anno avrebbe dovuto essere la formazione “titolare”, a decidere il nominativo di chiamata dell’Unità. Venne così scelto, tra i vari proposti, quello tuttora in uso alle Frecce Tricolori: “Pony”, a memoria del cavallino rampante, la prima pattuglia acrobatica, della quale essi stessi facevano parte.

60 anni di storia, di passione, di orgoglio Italiano nel mondo. 60 anni che racchiudono una storia ben più antica. La storia dell’acrobazia aerea italiana, di casa, in Aeronautica Militare, fin dai primi anni ’30.

Ai SESSANTANNI delle Frecce Tricolori è ispirata la livrea di Pony0, pilotato dal Comandante delle Frecce Tricolori, il Tenente Colonnello Gaetano Farina.

Fonte: Aeronautica Militare / TheAviationist (blog di David Cenciotti)

Tra le novità della stagione 2021 c’è sicuramente quella delle nuove “code” degli MB339 in dotazione alla PAN.
I velivoli delle Frecce Tricolori, in occasione del 60° anniversario, sono stati adornati di una speciale livrea celebrativa, applicata sulla deriva, in ricordo delle pattuglie acrobatiche dell’Aeronautica Militare che negli anni antecedenti la nascita del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico hanno rappresentato la forza armata e l’Italia intera in patria e all’estero.
Con questa breve serie di articoli (in 3 appuntamenti) vi racconteremo un pezzo di storia (e l’origine) delle Frecce Tricolori, per meglio comprendere a cosa si è ispirato l’artista Mirco Pecorari per la realizzazione delle nuove livree celebrative delle Frecce Tricolori.

Allacciate le cinture, voliamo indietro di 60 anni!

COME TUTTO EBBE INIZIO: IL CAVALLINO RAMPANTE DEL 4° STORMO
Al termine della seconda guerra mondiale, Il 4° Stormo di Napoli-Capodichino (oggi di stanza a Grosseto), operante su velivoli De Havilland DH 100 Vampire, fu la prima unità dell’Aeronautica Militare ad essere incaricata di formare una pattuglia acrobatica. Fu così che nacque la pattuglia del Cavallino Rampante, il cui nome era ispirato all’araldica dello Stormo riportata sulle ali dei velivoli (e che tuttora lo rappresenta). La pattuglia si esibì per la prima volta a Roma il 2 giugno 1952 e fece la sua prima apparizione all’estero nel luglio dello stesso anno a Melsbroek, in Belgio. Il loro successo fu tale che la Forza Armata decise di sposare e proseguire l’attività acrobatica in forma collettiva a livello di pattuglia. Nel 1957 la pattuglia, nel frattempo dotata di velivoli Canadair CL13 Sabre MK4 (F-86E di costruzione canadese), introdusse una serie di novità nel panorama acrobatico italiano: gli aeromobili erano infatti equipaggiati con dispositivi generatori di fumo controllabili dai piloti e Inoltre caratterizzati da una livrea colorata che ricopriva l’intero aeroplano. Infine, un ulteriore discontinuità rispetto al passato fu l’introduzione nella formazione di un quinto velivolo.

Alla pattuglia del CAVALLINO RAMPANTE è ispirata la livrea di Pony1, leader della formazione, pilotato dal Maggiore Stefano Vit

LA NASCITA DI UNA NUOVA PATTUGLIA E LA TURNAZIONE ANNUALE
Nel 1953 il 5° Stormo di Verona-Villafranca (divenuto Brigata Aerea nel 1953) iniziò a ricevere i suoi primi nuovi Republic F-84G “Thunderjets”. Con l’entrata in servizio di questi aeroplani, le tre Squadriglie del 101°, 102° e 103° Gruppo furono incaricate di formare una nuova pattuglia acrobatica denominata “Guizzo” (dal nominativo radio del 103° Gruppo). I quattro velivoli della neocostituita compagine si esibirono per la prima volta il 14 aprile 1953 nella base aerea di Verona-Villafranca, alla quale seguirono le esibizioni agli airshow di Soesterberg (Paesi Bassi), Livorno, Lucca, Torino-Caselle e Roma-Centocelle e, nel 1954, a Madrid (Spagna), Colonia e Norimberga (Germania).

A partire dal 1955 fu ufficializzato quello che fino a quel momento era soltanto un accordo: la responsabilità di rappresentare l’Aeronautica Militare, in Italia e all’estero, sarebbe stata assegnata, su rotazione annuale, a ciascuna delle unità da caccia della Forza Armata. Una pattuglia sarebbe stata impiegata per un anno come “riserva” per poi divenire la pattuglia “titolare” nell’anno successivo.

In occasione delle riprese del film “I quattro del getto tonante” (dalla traduzione Italiana di “thunderjet”, soprannome del velivolo F-84G), uscito nelle sale nel 1955, la pattuglia del “Guizzo” venne chiamata a prendere parte alla realizzazione della pellicola, limitando così la propria attività quasi esclusivamente alle riprese cinematografiche. A causa di questo loro impegno, la pattuglia delle “Tigri Bianche”, durante la sua prima stagione come pattuglia di riserva, svolse una consistente attività dimostrativa che la portò ad esibirsi in Italia e all’estero, riscuotendo un notevole successo. Terminate le riprese, i “Guizzo” cambiarono il loro nome, divenendo la pattuglia dei “Getti Tonanti”, proprio in riferimento al film al quale aveva participato come “protagonisti”, adottando nel loro programma di volo una manovra che era stata appositamente creata per le riprese del film.

Nel 1959, i “Getti Tonanti” della 5a Aerobrigata tornarono ad impiegare gli F-84F. Inizialmente privi di una livrea dedicata, gli aeromobili in colorazione operativa riportavano solamente il logo della “Dea Diana Cacciatrice”. A partire dalla stagione successiva (1960), in concomitanza con le Olimpiadi di Roma, gli aeroplani vennero decorati con gli anelli colorati simbolo dei Giochi Olimpici.

Alla pattuglia dei GETTI TONANTI è ispirata la livrea di Pony2, 1° gregario sinistro, pilotato dal Capitano Alfio Mazzoccoli.

Nel prossimo articolo scopriremo la storia delle pattuglie delle Tigri Bianche e dei Diavoli Rossi.

Fonte: Aeronautica Militare / TheAviationist (blog di David Cenciotti)